Ковалев С.Е.

 ПРИЧИНЫ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТИЙ
 И  ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Актуальность заявленной темы обусловлена наличием серьезных проблем в сфере обеспечения безопасности дорожного движения в современном мире, где  каждый год в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) погибает около 1,0 млн. человек. В России эта проблема приобрела особую остроту. Анализ состояния  аварийности на автомобильном транспорте показывает, что уровень дорожно-транспортного травматизма в стране продолжает оставаться недопустимо высоким. Это объясняется тем, что на фоне возрастающей диспропорции между приростом количества автотранспорта и развитием дорожной инфраструктуры недостаточно активизируется процесс совершенствования организационно-правовых и социально-экономических механизмов, регулирующих транспортную деятельность. 
Каждые сутки на улицах городов и дорогах нашей страны совершается более 430 ДТП, при которых погибают и получают травмы различной степени тяжести около 600 человек. За последние пять лет общее количество ДТП в России уменьшилось на 1,8%, но при этом число погибших и раненых возросло соответственно на 0,4 и 0,6% (См. Государственный доклад по безопасности дорожного движения. 2001г., раздел 2) [1. С.12-13]. Такая статистика неутешительна, особенно по сравнению с общим снижением показателей аварийности в развитых странах.
Рассматривая вопрос о причинах ДТП, необходимо отметить, что в последнее время в следственной и судебной практике фиксируются ранее неизвестные дорожные ситуации, которые при неблагоприятных условиях перетекают в опасные или аварийные. Вместе с тем, поведение участников дорожного движения в этих ситуациях приобретает новые формы  с индивидуальными реакциями, что усложняет установление основной причины ДТП.       
Причину дорожно-транспортного происшествия мы определяем как явление (совокупность явлений), которое приводит к юридически значимым изменениям в сфере безопасности движения, а в итоге к наступлению вредных последствий, в том числе и общественно-опасных.
	Выявление причин и условий, способствующих совершению ДТП при расследовании уголовных дел данной категории необходимо не только в целях профилактики происшествий, но в большей степени для формирования юридической оценки деяний участников этого события.
Исходя из указанной цели, все известные причины ДТП необходимо, по нашему мнению, классифицировать по трем основаниям в зависимости от участия субъекта в формировании исследуемой причины. Так образуются три группы: субъективные, объективные (исключающие ответственность) и комплексные причины, состоящие из различных сочетаний элементов первой и второй группы. В связи с небольшим объемом публикации, ограничимся рассмотрением только субъективных причин ДТП, учитывая особое значение этой группы. 
Во-первых, это действия или бездействия водителей транспортных средств (ТС), а во-вторых действия других участников движения, нарушающие  установленные правила безопасности движения. Такие нарушения правил  могут быть совершены как умышленно, так и по неосторожности. Мотивация такого поведения включает в себя соответственно: а) пренебрежительное отношение к запретам,  ограничениям и нормам безопасности [2. С. 78], б) неспособность правильного восприятия и оценки обстановки или нежелание принимать и неумение реализовать правильное решение  при возникновении опасности во время движения[3. С. 35].  
По данным официальных исследований за 2000 г., причиной основного количества ДТП в России явились нарушения  правил дорожного движения (ПДД) со стороны водителей ТС (117096) , причем каждое пятое происшествие связано с управлением ТС в состоянии алкогольного опьянения. Из них, более трети всех нарушений (до 35% ДТП) составляет несоблюдение водителями скоростных режимов движения. Из-за выезда на полосу встречного движения происходит более 15% ДТП. Почти треть всех происшествий (48607) произошло по вине пешеходов, 25% которых находилось в состоянии алкогольного опьянения, а в 60% случаев они пересекали проезжую часть в не установленном месте. К субъективным причинам мы также относим эксплуатацию неисправного транспорта (2,2% ДТП) и управление ТС без учета дорожных и метеорологических условий (22,7%в качестве сопутствующей причины всех ДТП), если это охватывалось предвидением водителя ТС (См. Государственный доклад по безопасности дорожного движения. 2001 г., раздел 2) [1. С.14-15].
Но в этой связи, соглашаясь с мнением З.Б. Соктоева, необходимо уточнить, что в ДТП общественная опасность деяния должна формироваться не за счет самого по себе нарушения правил безопасности дорожного движения, а за счет такого нарушения, которое образует опасную ситуацию. При этом ответственность для водителей ТС должна наступать при нарушении ПДД в опасной ситуации, а для пешеходов и пассажиров, при создании опасной ситуации вследствие нарушений  указанных Правил [4. С.8-9]
 Анализируя содержание причины, как явления порождающего другое явление, необходимо упомянуть и такой детерминант следствия как условия. Под условиями, по мнению Н.Ф. Кузнецовой, следует понимать многообразные факторы, которые способствуют, создают возможность возникновения и проявления причины, порождающей следствие. [5. С. 14]. 	И хотя условия не обладают потенциалом для воспроизводства следствия, без них  причина либо не появится, либо не будет действовать. К условиям совершения ДТП можно отнести: усталость, болезненное состояние и недостаточность опыта водителя ТС, а также сложные климатические условия, интенсивность движения, ненадлежащую организацию движения, ошибки в конструкции и строении дорожной системы и т.п. В последние годы приходится учитывать условия техногенного и социально-психологического характера, такие как: проявление тенденции к уменьшение размеров автомобилей (связано с экономией топлива), что приводит к снижению пассивной безопасности; увеличение мощности двигателей на отдельных моделях ТС, что приводит к превышению скоростного режима; концентрация транспорта на отдельных участках, которая  порождает такое явлении как «ярость на дорогах», т.е. возникновение агрессии водителей по отношению к другим и желание «отомстить» за некорректное поведение в свой адрес. Кроме того, нельзя отрицать и существование так называемых «опасных зон» или «черных точек» на дорогах, где ДТП происходят при отсутствии явных причин под влиянием геомагнитных воздействий.
Подводя итог сказанному, хотелось бы подчеркнуть, что выявление причин и условий, способствующих совершению ДТП,  является сложным, но важнейшим и необходимым элементом процесса установления объективной истины по делу.

Библиографический список
1. Stop-газета. Всероссийский ежемесячник № 9 (53) 2001.
2. Уголовно-правовое обеспечение безопасности движения автотранспорта / Под ред. Б.А. Куринова. М.,1982.
3. Лукьянов В.В. Безопасность дорожного движения. М., 1983.
4. Соктоев З.Б. Причинность в дорожно-транспортных преступлениях: уголовно-правовая характеристика: Автореф. дис. кан. юрид. наук. Красноярск, 2001.
5. Кузнецова  Н.Ф. Проблемы криминологической детерминации /  Под ред. В. Н. Кудрявцева. М., 1984.